S5 uchun Ozarbayjon ilovasi

Tarixan mintaqaviy forum sifatida tashkil etilgan Markaziy Osiyo klubi (C5) noyabr oyida Toshkentda bo‘lib o‘tgan maslahatlashuv yig‘ilishida amalda oltinchi a’zoni — Ozarbayjonni safiga qo‘shdi. Shunday qilib, endi, orqaga nazar tashlasak, hatto Ilhom Aliyevning «Borat» filmi yakunida Qozog‘iston bayrog‘i fonida kutilmaganda paydo bo‘lgan sahnasi bashorat bo‘lmasa ham, hech bo‘lmaganda bunday xulosaga ishora bo‘lib tuyuladi. Biroq, hazillarni chetga sursak, bu kutilmagan qaror aslida o‘z mantig‘iga ega. Boku asta-sekin Markaziy Osiyo mamlakatlari bilan strategik sheriklik o‘rnatdi va bu yaqinlashuvning asosi mavhum g‘oyalar emas, balki amaliy manfaatlardan iborat edi: tranzit yo‘llariga umumiy qaramlik, o‘xshash tashqi siyosat muammolari va bir-birini to‘ldiruvchi iqtisodiyotlar. Shu bilan birga, Ozarbayjonning pragmatik va mustaqil siyosati mintaqa mamlakatlariga o‘z suverenitetiga putur yetkazmasdan yirik davlatlar bilan aloqa qilishning ishchi modelini namoyish etadi.

Aliyevlar keysi

Ozarbayjon va Markaziy Osiyo o‘rtasidagi tarixiy aloqalar XX asrdan ancha oldin mavjud bo‘lgan. Ularning turkiy kelib chiqishi va Ipak yo‘lidagi vositachilik roli hamkorlik uchun tabiiy asos yaratdi. Hatto Sovet davrida ham, ma’muriy chegaralar nisbatan o‘zboshimchalik bilan bo‘lgan va Toshkent SSSRning butun turkiyzabon sharqiy qismining norasmiy «poytaxti» bo‘lib xizmat qilgan davrda ham, nafaqat ozarbayjon elitalari, balki oddiy ishchilar ham, hozir aytilganidek, ko‘chib o‘tish uchun Kaspiy dengizining Osiyo qirg‘oqlarini ishtiyoq bilan tanlardilar.

Markaziy Osiyo mamlakatlaridagi ozarbayjon diasporasining soni tez sur’atlar bilan o‘sib borgan: O‘zbekistonda urushdan keyingi davrda u 3000 dan 50 000 kishigacha, Qozog‘istonda esa 10 000 dan 90 000 gacha ko‘paydi. Kavkazdan kelgan mehmonlar, ayniqsa, Mang‘ishloqqa joylashishni juda xohlashgan va u yerda mahalliy neft sanoatini rivojlantirishga yordam berishgan. Tasdiqlanmagan ma’lumotlarga ko‘ra, chegaralarni qayta chizishga bo‘lgan muhabbati asosan Qrimning Ukrainaga o‘tkazilishi bilan esda qolgan Sovet rahbari Nikita Xrushchev hatto Boku uzoq vaqtdan beri neft qazib olish bilan shug‘ullanib kelganligi sababli Mang‘ishloq yarim orolini Ozarbayjon SSR tarkibiga qo‘shishni niyat qilgan.

1991 yili SSSR parchalanganidan so‘ng, uning barcha sobiq respublikalari shunga o‘xshash iqtisodiy va siyosiy qiyinchiliklarga duch kelishdi. Sovet iqtisodiy tizimining qulashi fonida to‘satdan mustaqillikka erishgan davlatlarni qanday boshqarish, qurolli kuchlar bilan nima qilish va hali ham mavjud bo‘lgan sobiq metropol bilan qanday munosabatlarni o‘rnatish noma’lum edi. Ozarbayjon, shubhasiz, yanada qiyin vaziyatga duch keldi — Qorabog‘ urushi va siyosiy betartiblik sharoitida mamlakat qulash arafasida edi.

1993 yili Haydar Aliyevning Bokuda hokimiyat tepasiga kelishi o‘yin qoidalarini biroz o‘zgartirdi. Pragmatizm tashqi siyosatda mafkuraning o‘rnini egalladi. Aliyev Armaniston bilan qurolli mojaroni muzlatdi (bu Bishkekda amalga oshirildi, u yerda Boku va Yerevan 1994 yil may oyida sulh protokolini imzolaganlar), mamlakat ichidagi qurolli guruhlarni tarqatib yubordi, muxolifatni shafqatsizlarcha bostirdi va Rossiya, Turkiya va G‘arb bilan bir vaqtning o‘zida ishlay boshladi, biron bir tomonga mutlaqo qaramlikdan qochdi. Bu Qozog‘iston yoki O‘zbekiston siyosatini eslatardi, ammo u juda qat’iy va eng muhimi, izchillik bilan amalga oshirildi – vaziyat qo‘l qovushtirib o‘tirishga imkon bermasdi.

Iqtisodiyotda bu oqilona yondashuv davom etdi. Boku infratuzilmani rivojlantirish uchun xorijiy kreditlar olgan bo‘lsa-da, ba’zi Markaziy Osiyo mamlakatlari singari, Xitoydan qarzdor bo‘lishdan qochishga harakat qildi, zero ularning Xitoy oldidagi moliyaviy majburiyatlar o‘nlab milliard dollarni tashkil etdi.

1994 yili Ozarbayjon sakkiz mamlakatdagi bir guruh kompaniyalar bilan «Asr shartnomasi»ni imzoladi — ya’ni «Ozarbayjon-Chirog‘-Gyuneshli» neft konlarini birgalikda ishlab chiqarish bo‘yicha. Bu harakat Rossiyaning tanqidiga sabab bo‘ldi, ammo mamlakatning global iqtisodiyotga integratsiyalashuvini tezlashtirdi va xalqaro maydondagi mavqeini mustahkamladi. O‘shandan beri Boku o‘zini ishonchli uglevodorod ishlab chiqaruvchisi va yetkazib beruvchisi sifatida namoyon qildi, bu ma’lum darajada G‘arbning Ozarbayjondagi inson huquqlari buzilishiga nisbatan yumshoq munosabatini tushuntiradi.

Haydar Aliyev o‘g‘li Ilhom bilan. baku-media.ru sayti fotosurati

Haydar Aliyev va uning o‘g‘li Ilhomning siyosati sobiq Sovet respublikasiga Fors ko‘rfazi neft monarxiyalari — Bahrayn, Qatar, Quvayt, BAA va Saudiya Arabistoni kabi deyarli bir xil o‘rinni egallashga imkon berdi. G‘arb liberal qadriyatlaridan uzoq bo‘lgan mahalliy urf-odatlarga qaramay, Ozarbayjon bu mamlakatlarga qarshi chiqmaslikni afzal ko‘radi, hatto ularga FIFA Jahon chempionati va Formula 1 poygalari kabi mashhur tadbirlarni o‘tkazishga ruxsat beradi. Darvoqe, dunyodagi eng nufuzli poyga seriyasining bosqichlaridan biri ham Ozarbayjonda o‘tkaziladi.

Bundan tashqari, bu holatda Turkiyani ham o‘z ichiga olgan G‘arb bilan yaqin hamkorlik Ozarbayjonga ba’zan butun Kaspiy mintaqasini o‘zining mulki deb biladigan Moskvaning siyosiy bosimiga muvaffaqiyatli qarshi turish imkonini beradi. Shunday qilib, 2024 yil oxirida Ozarbayjon havo yo‘llari reysi urib tushirilgandan so‘ng sodir bo‘lganidek, deyarli ochiq mojaroga kelganda, Boku ikkilanmaydi va raqibiga hech bo‘lmaganda teng sharoitlarda qarshi chiqadi. Samolyot bilan bog‘liq voqea Ozarbayjon bilan bir qatorda Rossiya bozoriga asosiy ishchi kuchi yetkazib beruvchilar bo‘lgan va shuning uchun vaziyat yomonlashganda, chet eldagi vatandoshlarni himoya qilish masalalarini hal qilishga majbur bo‘lgan Markaziy Osiyo respublikalari uchun namunali misol bo‘la oladi.

Aslida, Ozarbayjon va Markaziy Osiyo mamlakatlarining postsovet yo‘llari asosan parallel jarayonlardir. Ularning barchasi o‘ziga xoslikni izlash, milliy davlatchilikni qurish va Moskva bilan munosabatlarda murakkab muvozanatni o‘rnatish yo‘llaridan o‘tdi. Ammo Boku o‘zining tabiiy resurslarini chinakam mustaqillikka aylantira olgan holda, bugungi kunda Markaziy Osiyolik hamkorlari uchun muvaffaqiyat namunasi bo‘lib xizmat qilmoqda.

Yo‘lakdagi qadamlar

Ichki barqarorlikni mustahkamlash orqali uni xalqaro maydonda strategik aktivga aylantirish mumkin. Bu yerda iqtisodiyot, xususan, logistika yana bir bor oldinga chiqadi. Albatta, uglevodorodlar resurs va ta’sir kuchini ko‘rsatadi, ammo uzoq muddatli transport yo‘llari katta ahamiyatga egadir. Bu, ayniqsa, Toshkentdagi uchrashuvda yaqqol ko‘rinib turdi: O‘zbekiston poytaxtida muhokama qilingan asosiy mavzulardan biri shunchaki davlatlararo muloqot emas, balki ma’lum bir infratuzilma loyihasi — Transkaspiy xalqaro transport yo‘nalishi (TXTY) yoki «O‘rta yo‘lak» bo‘ldi.

Tasavvur qiling: Xitoydan tovarlar Qozog‘istonning keng dashtlari bo‘ylab poyezdda qatnaydi, Aktau portida paromga yuklanadi, Kaspiy dengizidan o‘tadi va Kaspiy dengizining g‘arbiy sohilidagi muhim markaz bo‘lgan Ozarbayjonning Olot portiga yetib keladi. U yerdan Xitoy tovarlari uchun yo‘l Gruziya orqali Turkiyaga va u yerdan Yevropaga o‘tadi. Bu Rossiya orqali o‘tadigan an’anaviy shimoliy yo‘lga alternativa bo‘lgan «O‘rta yo‘lak»dir. Bundan tashqari, Moskva Ukrainada «maxsus harbiy operatsiya»ni boshlaganidan va Sharqiy Yevropa orqali logistika zanjirlarini buzganidan so‘ng, transkaspiy yo‘nalishining ahamiyati tez sur’atlar bilan o‘sdi: 2021 yili bu yo‘l orqali atigi 600 ming tonna yuk tashilgan bo‘lsa, 2024 yilda bu ko‘rsatkich 3,3 million tonnaga yetdi va bu yil ham ko‘rsatkichlar o‘sishda davom etdi.

Transkaspiy xalqaro transport yo‘nalishi (TXTY) yoki «O‘rta yo‘lak». infotrans.by sayti fotosurati

Barcha ishtirokchilar uchun foyda aniq ko‘zga tashlanadi. Markaziy Osiyo mamlakatlari uchun bu uzoq kutilgan «Yevropaga oyna ochish» bo‘lib, ularga eksport yo‘llarini diversifikatsiya qilish va tranzit xavflarini kamaytirish imkonini beradi. Ozarbayjon uchun esa bu Yevroosiyodagi asosiy transport markazi sifatidagi maqomini mustahkamlash, logistikadan barqaror daromad olish va o‘z infratuzilmasini rivojlantirish imkoniyati hisoblanadi.

Logistika sohasidagi hamkorlik energetika sohasidagi hamkorlik bilan to‘ldiriladi. Yevropa Rossiya bilan qarama-qarshilikka duch kelgan va muqobil gaz manbalarini izlayotgan bir paytda, Kavkaz va Kichik Osiyodagi mavjud Janubiy gaz yo‘lagi infratuzilmasidan foydalangan holda, Turkmaniston va Qozog‘istondan Ozarbayjon orqali gaz yetkazib berish variantini ko‘rib chiqmoqda. Masalan, Yevropa Komissiyasi prezidenti Ursula fon der Lyayen 2022 yil yozida Bokuga tashrifi chog‘ida bu haqda gapirib, Ozarbayjonni «Rossiya qazilma yoqilg‘ilaridan voz kechish bo‘yicha sa’y-harakatlarimizda asosiy sherik» deb e’lon qildi.

Latviyaning sobiq diplomati va hozirda Yevropa Parlamentidagi Sotsial-demokratlar fraksiyasining tashqi siyosat bo‘yicha maslahatchisi Eldar Mamedovning so‘zlariga ko‘ra, fon der Lyoyenning Bokuga tashrifi «Aliyevning qo‘llarini 100% yechib yubordi», Bryussel esa o‘z qadriyatlarini deyarli bekorga e’tiborsiz qoldirdi:

«Aliyev G‘arb va Rossiya o‘rtasidagi geosiyosiy vayronalardan mohirona foydalanadigan tajribali siyosatchidir».

Ozarbayjon rahbari G‘arbning inson huquqlari standartlariga rioya qilish majburiyatidan xalos bo‘lish orqali Yevropa Ittifoqiga Rossiyaga energiya qaramligini kamaytirishga yordam bermoqda, shu bilan birga Kremlga G‘arb sanksiyalari sharoitida yakkalanib qolishni yengishda yordam ko‘rsatmoqda. Shunga o‘xshash sxema Markaziy Osiyo mamlakatlari uchun ham mumkin, ammo faqat siyosiy muhit qulay bo‘lganda Rossiya bilan logistika aloqalarini zaiflashtirish yo‘lini topsalargina.

Biroq, Polshaning Marek Karp Sharqshunoslik markazi (OSW) tahlilchilari ta’kidlaganidek, Transkaspiy xalqaro transport yo‘lagini (TXTY) amalga oshirish tizimli qiyinchiliklarga duch kelmoqda, bu esa uni haqiqiy «logistika muammosi»ga aylantiradi. Asosiy to‘siq — bu yo‘lakning multimodal tabiati bo‘lib, u doimiy ravishda tovarlarni qayta yuklashni talab qiladi. «O‘rta yo‘lak»ning eng «nozik joyi» — Kaspiy dengizi orqali parom xizmati bo‘lib, uning sig‘imi cheklangan va ob-havo sharoitlariga bog‘liq.

Kaspiy dengizidagi bu murakkablikdan tashqari, xavflar qatoriga beshta ishtirokchi davlatning misli ko‘rilmagan darajada muvofiqlashtirishni talab qiladigan turli xil bojxona siyosati va ayrim uchastkalarda, xususan, Gruziya va Qozog‘istonda konteyner tashish infratuzilmasining jiddiy yetishmasligi kiradi. Temir yo‘llar va portlarni o‘z ichiga olgan yo‘nalishning ayrim segmentlari bo‘ylab infratuzilma eskirganligicha qolmoqda va ular modernizatsiyani talab qiladi. Natijada, mutaxassislar xulosasiga ko‘ra, «O‘rta yo‘lak» bo‘ylab yuk tashish vaqti 35-40 kunga yetishi mumkin, bu Shimoliy yo‘nalish vaqtidan ikki-uch baravar ko‘p va Xitoydan Yevropaga standart konteynerni tashish narxi 30-50% ga yuqori bo‘ladi, bu esa keng ko‘lamli tashqi subsidiyalarsiz loyihaning iqtisodiy raqobatbardoshligiga putur yetkazadi.

Noyabr oyida Toshkentda bo‘lib o‘tgan uchrashuvda Markaziy Osiyo mamlakatlari prezidentlari va Aliyev Transkavkaz tranzit yo‘nalishida ma’muriy to‘siqlarni olib tashlash va soliq va bojxona tartiblarini soddalashtirish bo‘yicha ishlarni davom ettirishga kelishib oldilar. Ushbu qadamlar O‘zbekiston prezidenti Shavkat Mirziyoyev tomonidan 2035 yilgacha Markaziy Osiyo mamlakatlari o‘rtasida savdo-iqtisodiy hamkorlik bo‘yicha mintaqaviy dasturga kiritilishi mumkin, uni tabiiyki, Ozarbayjon bilan hamkorlikda ishlab chiqishni taklif qildi. Uning fikricha, ko‘rilgan choralar mintaqaning tashqi savdo aylanmasini o‘rta muddatli istiqbolda kamida 1,5-2 baravar oshirishga yordam beradi.

Markaziy Osiyo davlatlari rahbarlarining yettinchi Maslahatlashuv uchrashuvi ishtirokchilari Islom sivilizatsiya markazida., 2025 yil 15 noyabr. Ozarbayjon prezidenti matbuot xizmati fotosurati

Tashqi subsidiyalarga kelsak, bu yerda ham variantlar mavjud.

Yangi «Ulkan o‘yin»

Noyabr oyi boshida Markaziy Osiyo mamlakatlari hukumatlari «Transkaspiy xalqaro transport yo‘nalishi salohiyatini to‘liq ro‘yobga chiqarish va uni Xalqaro tinchlik va farovonlik uchun Tramp yo‘nalishi (TRIPP) bilan integratsiya qilish orqali ta’minot zanjirlarining o‘zaro bog‘liqligi va chidamliligini mustahkamlash» niyatini e’lon qilishdi. Ushbu bayonot Vashingtonda bo‘lib o‘tgan uchrashuvdan so‘ng yangradi, o‘shanda AQSH prezidenti Markaziy Osiyolik hamkasblarini qabul qilgandi va ikki tomon milliardlab dollarlik biznes bitimlarini tuzishdan tashqari, ko‘plab yoqimli suhbatlar o‘tkazgandilar.

AQSH uzoq vaqtdan beri Rossiya va Eronni chetlab o‘tib, Markaziy Osiyo orqali ta’minot zanjirlarini yaratish imkoniyatlarini o‘rganib kelayotgan edi. Shunday qilib, shu yozda Donald Tramp ishtirokida Qorabog‘ mojarosiga chek qo‘yuvchi tinchlik shartnomasi imzolanganda, unga Bokuni Eron va Turkiya bilan chegarada joylashgan Ozarbayjon anklavi Naxchivon bilan Armaniston hududi orqali bog‘laydigan strategik transport yo‘lagini (Zangezur yo‘lagi) qurish qoidasi kiritilgan edi. Bu esa -TRIPP edi.

«Tramp yo‘nalishi» boshqaruvi 99 yilgacha Amerika kompaniyasiga berilishi kutilmoqda. Yo‘nalish bo‘ylab temir yo‘l qurilishidan tashqari, kelishuv gaz quvuri, neft quvuri va optik tolali kabel qurilishlarini ham ko‘zda tutadi. Sentyabr oyida AQSH Davlat departamentining yuqori lavozimli amaldori Yerevanga tashrif buyurdi va AQSH ushbu yo‘nalish bo‘yicha ishlarni boshlash uchun 145 million dollar ajratishini e’lon qildi, bu oxir-oqibat Turkiyani Ozarbayjonga eng qisqa yo‘l orqali bog‘laydi va u orqali (yana paromlar orqali bo‘lsa ham) Anqara va Vashington Markaziy Osiyoga kirish imkoniyatiga ega bo‘ladi.

AQSH uchun bu loyiha bir necha jabhada strategik ahamiyatga ega. Birinchidan, u an’anaviy ravishda Rossiya va Xitoy hukmronlik qiladigan mintaqada doimiy ta’sir kanalini yaratishga imkon beradi. Ikkinchidan u muqobil va ilg‘or logistika modelini taklif qilish orqali Xitoydan «Bir kamar, bir yo‘l» tashabbusini tortib olish imkoniyatini beradi. Va nihoyat, u Eronni cheklab turishning umumiy strategiyasiga mos keladi, chunki yo‘nalish ataylab uning hududini chetlab o‘tish uchun mo‘ljallangan. O‘z navbatida, Yevropa Ittifoqi kelajakdagi yo‘lni Yevropani Markaziy Osiyo va Xitoy bilan bog‘laydigan «O‘rta yo‘lak»ning bir qismi sifatida ham ko‘radi. Ikkinchisi, umuman olganda, Xitoy bozorini G‘arb mamlakatlari bilan transport yo‘laklari orqali bog‘laydigan har qanday loyihalardan foyda ko‘radi.

Turgan gap, Amerika rejalari Tehron va Moskvaning ancha asabiylashishiga sabab bo‘ldi. Xususan, Islom Respublikasi rahnamosining maslahatchisi Eron TRIPPning amalga oshirilishiga yo‘l qo‘ymasligini va uni «Donald Tramp yollanma askarlari uchun mozor»ga aylantirish bilan tahdid qilganini aytdi.

Hozircha Amerika tashabbusi natijasini oldindan aytish qiyin — juda ko‘p tasdiqlashlar hali yakunlanmagan va juda ko‘p muhim siyosiy o‘yinchilar AQSHning mintaqadagi roli kuchayishidan manfaatdor emas. Biroq, Ozarbayjon ham, Markaziy Osiyo mamlakatlari ham ushbu loyihaga yuqori qiziqish bildirmoqda. Ular uchun bu shunchaki logistika masalasi emas, balki xalqaro maydonda muzokara pozitsiyalarini birgalikda mustahkamlash imkoniyatidir.

Noyabr oyida Toshkentda bo‘lib o‘tgan yig‘ilishda so‘zga chiqqan Ilhom Aliyev Ozarbayjonda TRIPP qurilishi yakunlanayotganini e’lon qildi:

«Ozarbayjonda Zangezur yo‘lagi qurilishi yakunlanmoqda. Dastlabki bosqichda 15 million tonna yuk tashish quvvatiga ega temir yo‘l O‘rta yo‘lakning muhim arteriyasiga aylanadi».

Qozog‘iston Prezidenti noyabr oyida Armaniston Bosh vaziri Nikol Pashinyan bilan muzokaralardan so‘ng TRIPPga qiziqish bildirdi va shunday dedi:

«Janubiy Kavkazdagi yangi geosiyosiy vaziyat mintaqaviy hamkorlikni mustahkamlash uchun imkoniyat yaratadi».

Aytish mumkinki, C5+1 mamlakatlarining TRIPP loyihasiga bo‘lgan umumiy qiziqishi asosiy ishtirokchilar bilan munosabatlarni o‘rnatishga umumiy yondashuvni ham aks ettiradi. Boku, Ostona va Toshkent Vashingtonni muhim, ammo yagona hamkori emas deb biladi. Ular Rossiya bilan muloqotni davom ettirish bilan birga, «Tramp yo‘nalishi» bo‘ylab transport hamkorligini rivojlantirishga tayyor — xoh YEOII, xoh KXSHT doirasida bo‘lsin, xoh ikki tomonlama maslahatlashuvlar orqali bo‘lsin. Xuddi shu narsa boshqa kuch markazlari bilan munosabatlarga ham tegishli. Masalan, Ozarbayjonning Turkiya bilan strategik hamkorligi Markaziy Osiyo davlatlarining turkiy integratsiyaning bir qismi sifatida Anqara bilan hamkorlikni chuqurlashtirishga sodiqligiga to‘liq mos keladi. Shu bilan birga, hech kim Moskva yoki Pekin bilan an’anaviy aloqalarni uzishga shoshilmayapti.

Shu nuqtayi nazardan, «Tramp yo‘nalishi» nafaqat Amerika korxonasi, balki mintaqaning o‘zi uchun ta’sir o‘tkazish vositasiga aylanib bormoqda. Ozarbayjon va Markaziy Osiyo mamlakatlarining birlashgan pozitsiyasi ularga xalqaro hamkorlik sharoitlari imkon berganidek moslashuvchan harakat qilish imkonini beradi. Aynan shu turdagi moslashuvchanlik O‘zbekistonning sobiq prezidenti Islom Karimovda yo‘q edi, u «ko‘p vektorli aloqalar»ga moyilligiga qaramay, eng yaqin qo‘shnilari bilan munosabatlarida juda konservativ va qattiqqo‘l edi.

Biroq, moslashuvchanlik, albatta, yon berishlikni anglatmaydi. Bu yerda yana, Moskva va Boku o‘rtasidagi yaqinda yuz bergan mojaro ibratli, chunki Aliyev jinoiy ta’qib va bosim asosida ikki kishi o‘yin o‘ynashi mumkinligini ko‘rsatdi. Markaziy Osiyo va Janubiy Kavkazda «yangi Ulkan o‘yin» allaqachon boshlanganligi va uzoq vaqtdan beri davom etayotgani aniq, ammo endi uning qoidalari mahalliy ishtirokchilar tomonidan yozilmoqda.

Ilhom Aliyev va Vladimir Putin. Ozarbayjon prezidenti matbuot xizmati fotosurati

Yangi qoidalar

Bu g‘alati paradoksni keltirib chiqaradi: geosiyosiy og‘ir kuchlar ta’sir uchun kurashayotgan bir paytda, haqiqiy o‘yinda an’anaviy ravishda piyodalar deb hisoblanganlar g‘alaba qozonishi mumkin. Ozarbayjonning Markaziy Osiyo klubini «yangilashi» shunchaki taktik harakat emas, balki yangi mintaqaviy pattern (bu o‘rinda shakl bo‘lagi – tarj.izohi) namoyishidir: bunda konteyner poyezdlari diplomatik notalarga qaraganda kuchlar muvozanatini qat’iyroq belgilab beradi, bu esa qoidalar o‘zgargan bo‘lishi mumkinligini anglatadi.

Boku va uning sheriklari an’anaviy «kim tomonida bo‘lish» tanlovi o‘rniga yanada oqlangan sxemani ishga tushirishlari mumkin: hammadan olish va javoban transport yo‘lagidan iborat o‘z valyutasi bilan to‘lash. Turkiya turkiy dunyoga kirish imkoniyatiga ega bo‘ladi, Xitoy o‘zining Ipak yo‘li uchun yangi aloqalarga ega bo‘ladi, Qo‘shma Shtatlar raqobatchilarni to‘xtatish uchun platsdarmga ega bo‘ladi va mintaqa mamlakatlari barqaror daromad va xavfsizlik kafolatlariga ega bo‘ladilar.

Bunday o‘zgarish tendensiyasi aniq: agar ilgari «ta’sir doiralari» kun tartibida bo‘lgan bo‘lsa, endi «bojxona protseduralarini sinxronlashtirish» va «logistika xarajatlarini kamaytirish» haqida gapirishmoqda. Bir vaqtning o‘zida Anqara bilan do‘st bo‘lish, Pekin bilan savdo qilish, Vashingtondan investitsiya olish va hatto Moskva bilan ishchi munosabatlarni saqlab qolish mumkin — toki pozitsiyangiz mafkuraga emas, balki aqlli hisob-kitoblarga asoslangan bo‘lsa. Bu, ehtimol, Bokuning Markaziy Osiyoga asosiy eksporti — Kaspiy dengizi sharqida mo‘l-ko‘l bo‘lgan gaz yoki neft emas, balki buyuk davlatlar qurshovida o‘ziga sodiq bo‘lib qolishlik formulasidir.